京沈客专辽宁段接触网冷滑试验正式启动

京沈客专辽宁段拉开接触网冷滑试验序幕

随着中国铁路北京局集团有限公司接触网检测车缓缓驶过京沈客专辽宁段新民北站至黑山北站间线路，标志着京沈客专辽宁段正式进入接触网冷滑试验阶段，也标志着京沈客专辽宁段建设进入冲刺阶段，为下一步全线送电、热滑及联调联试奠定了坚实基础。

冷滑试验是接触网在不带电的情况下，通过机车受电弓的滑行，对接触网进行动态检测，检查接触网各部件间是否安装到位、接触网导线与受电弓之间的几何尺寸是否符合标准，为接触网送电、热滑等工作消除安全隐患。

据了解，京沈客专辽宁段自2014年3月正式开工建设以来，先后经历了路基、桥梁、隧道、轨道、“四电”和站房等工程的建设，广大铁路建设者科学组织、精心施工，攻克了地质复杂、气候寒冷、施工难度大等难题，确保了各项工程节点的兑现。为做好接触网冷滑试验工作，施工单位中铁电气化局京沈客专辽宁段四电工程项目部针对施工实际，进行了大量的前期准备工作，制定了详细的施工计划和安全保障措施，确保了冷滑试验的顺利进行。

京沈高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网主通道之一“京哈-京港澳通道”的重要组成部分，是铁路“十二五”规划的重大项目。线路自北京星火站引出，途径河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市后接入沈阳站，全长709公里，设计时速350公里，设车站20座。其中，辽宁段全长407公里，自新民北站至沈阳站，设新民北站、黑山北站、阜新站、乌兰木图站、北票站、朝阳站、奈林皋站、辽宁朝阳站、喀左站、牛河梁站等10座车站。

京沈高铁辽宁段穿越辽宁西北部地区，沿线经过新民市、黑山县、北镇市、阜新市、义县、朝阳市、喀左县、凌源市和建平县。这些地区历史上就是辽宁乃至东北与关内联系的陆路交通要道，资源较为丰富，名胜古迹较多，经济相对落后。京沈高铁辽宁段的修建，对完善国家快速铁路网，充分发挥东北地区路网整体功能，进一步扩大东北地区和关内地区客货交流规模，加快实现“三个支撑带”发展战略，实现东北和全国经济的协调发展具有十分重要的意义。

京沈高铁辽宁段也是国家实施“一带一路”战略和振兴东北老工业基地的重要基础设施项目。该项目建成通车后，将与哈大高铁、长珲城际铁路、盘营高铁等有效衔接，使辽宁与全国高铁网实现互联互通，届时沈阳至北京的旅行时间将缩短至2.5小时左右，从省内各大城市到北京的时间也将比现在缩短一半以上，形成东北地区通往全国各地的快速客运网络，极大方便沿线群众出行，进一步促进沿线经济社会发展。

阜新市地处辽宁西北部，煤炭资源丰富，被誉为“煤都”，由于距离省会沈阳较远，交通不便，长期制约当地经济社会发展。京沈高铁辽宁段在阜新市境内设有阜新站和辽宁朝阳站（在阜新市下辖的朝阳县境内）两座车站，通车后将极大缩短阜新市与沈阳、北京等中心城市的时空距离，促进当地经济社会发展。

朝阳是中华文明发祥地之一，拥有众多历史遗迹，旅游资源丰富，但由于交通闭塞，一直“养在深闺人未识”。京沈高铁辽宁段在朝阳境内设朝阳站、喀左站、牛河梁站三座车站，通车后将极大提升朝阳地区对外交通条件，进一步激活朝阳丰富的旅游资源，使朝阳快步融入“京津冀”旅游经济圈，让“天下第一朵花绽放的地方”早日迎来四海宾朋。

京沈高铁辽宁段在沈阳枢纽与哈大、沈丹高铁相连，形成与吉林、黑龙江和东南沿海互联互通的高速铁路网，极大拉近了东北地区与全国各大城市群的时空距离，为促进辽宁老工业基地新一轮振兴，助力东北全面振兴提供有力保障。

京沈高铁辽宁段还是一条名副其实的“科技路”。建设单位以科技创新为引领，广泛应用了多项新技术、新设备、新工艺，攻克了多项技术难题，提高了工程质量和建设水平。该条高铁线路采用了具有完全自主知识产权的中国高铁列车控制系统——CTCS-3级列控系统，这也是目前世界上最先进的列车运行控制系统之一，将确保高速铁路列车运行安全、可靠、高效。同时，京沈高铁辽宁段还应用了我国自主研发的“复兴号”中国标准动车组，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平，其安全性、经济性、舒适性以及节能环保等性能大幅提升，将为广大旅客提供更加优质的出行体验。

京沈高铁辽宁段的建设，也是践行绿色发展理念，打造生态高铁的典范。在建设过程中，施工单位注重生态保护，采取有效措施减少对周边环境的影响，实现了高铁建设与生态环境的和谐共生。

目前，京沈高铁辽宁段各项建设工作正在紧张有序地进行中。广大铁路建设者正以饱满的热情、昂扬的斗志，向着全线通车运营的目标奋力冲刺。京沈高铁辽宁段的建成通车，将为辽宁乃至东北地区经济社会发展注入新的强大动力，也为人民群众出行提供更加便捷、舒适的服务。